不管油價再漲、汽車公司再破產，每年夏天，總歸會新鮮出爐一批讓我們熱血沸騰的敞篷車。綜觀近幾年的趨勢，硬頂敞篷大有后來居上的趨勢，并慢慢成為主流。就連法拉利這樣的頂級車商也忙不迭地奉上新品，并起上“加利福尼亞”這個充滿陽光味道的名字。

　　哪怕你再有錢，估計也很難在明年內買到一輛法拉利CALIFORNIA了。作為今年最熱的頂級跑車，它今、明兩年在中國市場的配額早已賣空，很多付過訂金的車主還需要慢慢排隊等候。這款售價348.8 萬元的硬頂敞篷跑車不同于任何法拉利以往的任何車型，它除了超強的動力和性能外，還擁有一個可在14 秒內折疊開合的硬頂，車主可以享受兩種不一樣的駕駛風情。

　　不管油價再漲、汽車公司再破產，每年夏天，總歸會新鮮出爐一批讓我們熱血沸騰的敞篷車。各大品牌選擇在這個時機推出各自的“陽光利器”，也是考慮歐洲和美國的有錢人喜歡在夏日里開著座駕前往海灘邊，享受一個時髦又拉風的假期。而綜觀近幾年的趨勢，硬頂敞篷大有后來居上的趨勢，并慢慢成為主流。

　　和傳統(tǒng)的軟頂敞篷車相比，硬頂敞篷的優(yōu)勢相當明顯：它可以根據車主的需要選擇打開或者關閉，當您需要和陽光與新鮮空氣做親密接觸的時候，可以讓您感受到大自然的氣息。而當狂風暴雨的時候，又可以讓您享受舒適的車內環(huán)境。硬頂敞篷車型全部都為電動折疊，使用的時候只需要一個按鈕就能完成開啟和關閉的操作。安全性上，硬頂敞篷的頂棚采用剛性材料，在關閉狀態(tài)當車輛翻滾時，所能夠承擔的支撐作用也要明顯好于軟頂敞篷。

　　中國市場一向不是各大品牌所看好的軟頂敞篷車市場，因為惡劣的空氣環(huán)境往往讓人不敢“開篷上路”。而且軟頂敞篷基本上都采用了黑色的織物材料，外觀看起來不是很美觀，而織物材料也容易積攢灰塵。而硬頂敞篷無疑將解決這一頑疾。從寶馬新Z4 到雷克薩斯IS 300C 等新車的面世，各大廠商在國內展開了新一輪敞篷車攻勢。

　　寶馬新Z4操控仍是硬道理價格：58.9-83.8 萬元

　　寶馬無疑從3 系硬頂敞篷車的成功上總結了不少心得。上一代的Z4 跑車還分Coupe 和Roadster 兩種車型，現在就直接二合一了——于是也就有了新一代寶馬Z4 硬頂敞篷跑車。

　　從外形上來看，這款全新車型保留了寶馬敞篷跑車的純正血統(tǒng)：超長的發(fā)動機蓋和軸距、碩大的車輪拱罩、簡短的前后懸伸和靠近后橋的低坐姿組成了Z4 醒目的外觀。由兩部分組成的電動液壓式可折疊硬頂采用輕質的鋁制殼體結構，只需要20 秒即可自動開啟或關閉。而高光澤表面的精致內飾以及寬大的車窗在提升了車內氛圍的同時也保證了駕駛的最佳視野。

　　動力方面，新寶馬Z4 的發(fā)動機輸出功率大，工作極為平穩(wěn)，同時具有較高的靈活性，提供了典型的寶馬直列六缸發(fā)動機的所有素質。新寶馬Z4 從一開始就提供了不下三款六缸發(fā)動機供選擇，覆蓋的功率范圍分別為204 馬力、258 馬力和306 馬力。就加速性能與燃油經濟性的結合而言，無論哪款發(fā)動機都是同級中的佼佼者。

　　頂級車型Z4 sDrive35i 裝備了7 擋運動型雙離合自動變速箱，這款變速箱在換擋過程中不會使牽引力發(fā)生絲毫中斷，將舒適性與動態(tài)性完美結合。Z4sDrive30i 和Z4 sDrive23i 均裝備了6 擋運動型自動變速箱，并配備方向盤換擋撥片。得益于均衡的軸荷分配、后輪驅動形式以及輕質鋁合金懸架，新一代Z4 的行駛動態(tài)性能更加出色。

　　除此之外，新推出的Z4 車型還裝備了寶馬的iDrive 控制系統(tǒng)，成為首度裝備該系統(tǒng)的寶馬敞篷跑車。在新一代寶馬iDrive 控制系統(tǒng)中，控制器的人體工程學特性愈加優(yōu)化。該系統(tǒng)還采用了8.8 英寸可折疊式高分辨率顯示屏，菜單結構經過了升級，結合專業(yè)級導航系統(tǒng)，同時音響系統(tǒng)還配備了硬盤存儲器。

　　奧迪TT RS 敞篷版真正的風馳電掣售價：國內未上市

　　這是一輛帶著RS 標志的敞篷車。2010 奧迪TT RS 也許不是那款傳說中的小R8，但是帶著一臺渦輪增壓、燃油直噴2.5L 五缸引擎，最大功率340hp，最大扭矩332lb-ft，這都算是很不錯的數據了。配合六擋手動變速器，coupe 版從0 加速到96km/h 只要4.6秒，敞篷版為4.7 秒。極速則可以跑到250km/h，當然這是電子限速的結果，如果沒有限速，實際上能跑到280km/h。

　　奧迪的quattro 系統(tǒng)配備了一個電子控制的液壓多片式離合器，由它來將動力向前后傳遞。還有一個可選的電磁減震系統(tǒng)，能夠在“舒適”和“運動”模式間切換。獨有的18 英寸輪圈配備了245/45 輪胎，還有14.57 英寸的前制動碟和12.2 英寸的后制動碟，每個制動碟搭配四活塞的卡鉗。 車內方面，配備了一個平底轉向盤，一個短干換擋裝置和Alcantara 材質的運動座椅。TT-RS的硬頂版要55,800 歐元，敞篷版略微貴一些，要58,650 歐元。這個夏天，TT RS 就將開始在歐洲正式發(fā)售。